Paramètres de base	Feng Landa 2024 2.0 l CVT Elite plus édition	Feng Landa 2024 2.0 l Cvt Deluxe Edition
Image d'aide à la conduite	-	● Inversion de l'image
Caméra de perception avant	1	● monoculaire
Nombre de caméras	-	● 2
Quantité radar d'onde millimétrique	-	● 1
Fonction de conduite ● Configuration standard ◎ Sélection	Aucun
Système de croisière	-	● Croisière adaptative à pleine vitesse
Système d'aide à la conduite	-	● Toyota Safety Sense
Niveau d'aide à la conduite		● L2
Apparence / Anti - Vol de vol ● O Option en standard	Correspondre - Aucun
Kit d'apparence	-	○ Style sportif
Système de démarrage sans clé	-
Fonction d'entrée sans clé	-	● Row
Source lumineuse de la poutre basse	● Halogène	● LED
Source lumineuse de la faisceau	● Halogène	● LED
Caractéristiques d'éclairage Feux de jour à LED		● Matrice
Sièges de style sport	-
Méthode de réglage du siège principal	● Réglage avant et arrière ● Réglage du dossier ● Réglage élevé et bas (2 voies)	● Réglage avant et arrière ● Réglage du dossier ● Réglage élevé et bas (2 voies) ● Support lombaire (2 voies)
Réglage électrique du siège principal / passager	1	Principal / député -

Les changements latéraux et la queue du nouveau Landa frontal sont relativement moins évidents, mais il y a des différences de détails. Par exemple, la structure interne du feu arrière a été légèrement modifiée et la perception globale n'est pas très différente. En termes de taille, la longueur de la nouvelle voiture a augmenté de 5 mm à 4490 mm. D'autres aspects n'ont pas changé. L'empattement est toujours de 2640 mm. Beaucoup de gens se plaignent que l'espace arrière de la voiture est légèrement compact, mais il n'y a toujours pas de gros problème pour répondre aux besoins de l'utilisation des ménages de base.

En termes de puissance, la version carburant et la version hybride électrique à l'huile - continueront à être introduite, avec un - À l'heure actuelle, les paramètres spécifiques n'ont pas encore été officiellement publiés, mais il est prévu qu'aucun changement ne sera trouvé dans la performance de puissance. La décoration intérieure n'a pas encore été annoncée. Selon la règle de changement du modèle annuel, il est supposé que la disposition de la console centrale de la nouvelle voiture ne sera pas modifiée et pourrait être mise à niveau et optimisée pour la machine de voiture.

D'une manière générale, le changement le plus intuitif de la nouvelle Toyota Fenglanda se reflète dans son apparence. Quant au prix, la concurrence sur le marché automobile est si féroce que la probabilité d'augmenter les prix de la nouvelle Toyota Fenglanda n'est pas élevée. Il est très probable que le prix des modèles de trésorerie se poursuivra. Plus tard, les réductions sur le terminal seront progressivement introduites. Il est également possible de changer directement le prix préférentiel actuel en un prix directeur pour attirer l'attention des utilisateurs en une seule étape.

2,0L Sortie naturellement aspirée 126 kW et 205 nm, avec boîte de vitesses CVT. Cet ensemble de puissance est le même que le C - HR et Camry 2.0. La technologie est plus avancée, avec une efficacité thermique de 40%. La combinaison de puissance est meilleure que CVT turbocompressée de Honda, et elle est beaucoup plus forte que l'entrée de Honda - Niveau 1.5L CVT à aspiration naturelle.

De plus, la consommation de carburant de Toyota est vraiment faible et les performances de NVH sont meilleures que le turbocompresseur de 1,5 t de son adversaire.
La plate-forme TNGA - C de Toyota est la même que C - HR et Lexus UX. La plate-forme TNGA est caractérisée par un centre de gravité bas, une bonne sécurité, et il a de bonnes performances de contrôle, mais le confort est en place, indiquant que le niveau de plate-forme est très élevé. Lorsque nous parlons de Toyota, nous parlons souvent de la plate-forme TNGA.

Parce que nous avons constaté que TNGA peut vraiment faire un bon travail de confort et de mouvement, encore mieux que la plate-forme MQB de Volkswagen. Parce que même un MPV de la taille de Toyota est plus sportif que l'Odyssée de Honda.

Surtout lorsque nous avons conduit la Toyota Wilanda d'origine sous la course d'endurance sur piste, nous étions plus favorables aux moteurs Toyota Twin et TNGA.

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