Description des produits
Une nouvelle réglementation est entrée en vigueur le 1er janvier : elle interdit l'exportation de voitures d'occasion à zéro-kilométrage pour gagner rapidement de l'argent à l'étranger. Les commerçants qui profitaient auparavant de cette pratique ne peuvent plus opérer de cette manière ; entre-temps, ceux qui vendent réellement des voitures d'occasion ayant plusieurs années d'utilisation et fournissent également des services d'entretien de véhicules à l'étranger ont vu leur activité prospérer de plus en plus.
Comme le disent les initiés du secteur, l’ère du profit par l’arbitrage a pris fin et le cœur de la concurrence future réside dans la transparence de l’état des véhicules et dans les capacités de service à l’étranger.
Mise à niveau des ports : passer d'un canal de transit à un-hub de services complet
Trois ports clés stimulent les exportations de voitures d'occasion
Tianjin : Avec un volume d'exportation atteignant près de 900 millions de dollars au cours des 10 premiers mois de 2025, 70 % de ses voitures d'occasion ont été expédiées vers la Russie et d'autres marchés. Le port propose également-des solutions uniques couvrant les services logistiques et financiers.
Xiamen : La première expédition de 2026 de 1 607 voitures d'occasion à destination des Émirats arabes unis a bénéficié d'un dédouanement accéléré, marquant un bon début pour la campagne d'exportation de l'année.
Guiyang : Les itinéraires logistiques dédiés ont considérablement réduit le temps de transport, permettant aux entreprises individuelles de réaliser des exportations annuelles de voitures d'occasion de plus de 200 millions de RMB.
Marchés étrangers : la diversification de la demande ouvre la voie au nouveau positionnement des véhicules chinois
Asie centrale et Russie : les véhicules conformes deviennent un incontournable-, la demande après-vente passe au premier plan
Les voitures neuves sont rares en Russie, tandis que nos véhicules d'occasion âgés de 3 à 5 -ans bénéficient de taux d'imposition préférentiels, ce qui entraîne des ventes en plein essor. Suifenhe à elle seule peut déplacer 3 000 unités chaque mois, et les concessionnaires peuvent empocher un bénéfice de 20 000 à 30 000 CNY par unité pour les modèles rares.
De nos jours, les ventes de véhicules en Russie doivent être effectuées via des plateformes en ligne officielles. Lors de l’achat de véhicules à énergies nouvelles (NEV), les consommateurs se soucient particulièrement de savoir si les batteries et les moteurs sont couverts par la garantie.
Les pays d’Asie centrale ont des préférences variables en matière de véhicules. Les entreprises basées à Guiyang-ont déjà mis en place des centres de services de maintenance à l'étranger pour répondre aux besoins locaux.
Moyen-Orient et Afrique :-La rentabilité occupe le devant de la scène et les primes de service gagnent du terrain
Au Moyen-Orient, il existe une forte demande pour les modèles-haut de gamme et les véhicules pratiques. Des centres de maintenance dédiés-à grande échelle fournissent-des services à guichet unique pour les voitures d'occasion chinoises, intégrant la vente, les réparations et le remplacement des pièces de rechange. Les systèmes de climatisation sont également modifiés pour s'adapter au climat chaud et sablonneux de la région. À une occasion, Xiamen a expédié plus de 1 600 véhicules dans la région en un seul lot.
Les camionnettes à essence-sont extrêmement populaires dans toute l'Afrique. Même les véhicules-âgés de 6 à 10 -ans-bien entretenus sont très demandés, tandis que le prix des SUV fabriqués dans le pays a considérablement baissé par rapport aux années précédentes. Nous prévoyons également de renforcer le châssis des véhicules à destination de l'Afrique pour mieux s'adapter aux conditions routières locales.
Asie du Sud-Est et Amérique du Sud : libérer le potentiel face aux risques et aux opportunités
Les véhicules d'occasion représentent 80 % du marché automobile cambodgien. Nos modèles à prix compétitifs comblent parfaitement le vide laissé par les véhicules japonais. Depuis le lancement du chemin de fer Chine-Laos, les coûts de transport par voiture sont tombés à 7 000 yuans, alimentant un boom des ventes de berlines économiques.
En Amérique du Sud, le Chili et le Mexique ont une forte préférence pour les véhicules-économes en carburant, mais des incertitudes politiques persistent. Le Venezuela est cependant aux prises avec une situation intérieure instable, où même les processus de logistique et de paiement comportent des risques considérables. Il est conseillé de retarder les nouvelles commandes et d'adopter une approche-et-d'attente pour les six à douze prochains mois.
Avec la mise en œuvre de nouvelles politiques, les exportations chinoises de voitures d'occasion ont fait leurs adieux à une expansion non réglementée et doivent désormais donner la priorité à la conformité et à l'amélioration de la qualité. À court terme, les petits spéculateurs-seront évincés, ce qui entraînera des difficultés croissantes pour le secteur. À long terme, la survie dépend de l'état transparent des véhicules et de services après-vente -à l'étranger robustes.
Les entreprises doivent se concentrer sur les véhicules alimentés au carburant de -qualité-avec 3-5 ans d'utilisation, établir des réseaux après-vente et réduire les coûts grâce aux avantages portuaires. En fin de compte, l’industrie doit passer de la simple vente de voitures à la création de marques durables.